新電子專訪：AI視覺讓大型車更安全　歐特明全球布局收穫滿滿

為強化大型車輛的安全性，歐盟開全球風氣之先，將各種監控與警示系統列為大型商用車必須強制安裝的標準配備。專注於車用視覺AI的歐特明，也因為深耕歐洲市場，開始在大型商用車市場嶄露頭角。

大型車輛視覺盲區多、噸位大，不僅肇事風險高於小型車，肇事後產生的傷亡往往也更嚴重。因此，如何透過科技輔助，讓大型車輛更安全，一直是世界各國政府追求的目標。其中，歐盟國家對大型商用車的規範最為全面，落實進程也最快。

因此，以視覺AI作為核心技術的歐特明，早早就針對歐盟市場展開策略布局，其針對大型車輛設計的ADAS系統，自2022年起，便已量產交貨給歐洲當地的大型商用車業者，如今已是歐洲大型車輛ADAS系統的主要供應商之一。

法規驅動技術前進　大型車盲區問題已解

歐特明產品策略暨行銷室協理曾怡舜(圖1)表示，法規要求一直是大型商用車技術進步的主要推動力，例如針對大型車輛的盲區偵測與示警功能，歐盟的UN R151與UN R159規範都已經上路。

圖1　 歐特明產品策略暨行銷室協理曾怡舜表示，法規要求一直是大型商用車技術進步的主要推動力。

也由於歐特明已經在歐盟市場累積多年經驗，在政策法規緊緊跟隨歐盟腳步的台灣，該公司也很自然地成為本地大型商用車製造商的ADAS供應夥伴。事實上，針對台灣2025年與2026年的大客車ADAS補貼法規要求，歐特明已經備妥對應的解決方案，以高度整合式的ADAS系統提供完整Level 0~Level 2+的功能及法規要求。

UN R151與UN R159對盲區偵測範圍的具體要求如圖2。而且，除了要有夠大的監測範圍外，法規還特別強調對脆弱用路人(Vulnerable Road Users, VRU)的偵測跟保護能力。這項要求使得結合視覺AI技術的影像式ADAS，成為比毫米波雷達更理想的技術選擇。

圖2　歐盟UN R151(BSIS)與R159(MOIS)對大型車輛盲區偵測範圍的要求示意圖

曾怡舜解釋，歐盟法規針對脆弱用路人的定義，是指二輪車輛的騎士與行人。靠毫米波雷達偵測這兩類物件的效果並不完善，因為毫米波雷達對金屬物體的反應較為靈敏，如果偵測對象是非金屬物體，準確率就會降低。基於影像的感測手段可以彌補這項缺點，而且結合視覺AI技術後，即便人的身體有一部分被障礙物遮蔽，感測系統依然能準確地檢測出行人或騎士。

台灣進展緊跟歐洲　然因地制宜有其必要

目前歐特明針對R151與R159法規要求所提出的解決方案，已通過歐盟27項測試，並大量出貨給歐洲的大型商用車業者。也因為有這項實績，台灣幾家主要的電動大客車業者，都選擇歐特明作為影像式ADAS的合作夥伴。因為台灣的法規大量參考歐盟標準，能滿足歐盟法規要求的方案，基本上都可以滿足台灣本地的法規。

「事實上，台灣在大型車輛ADAS導入方面，跟世界上其他國家比起來，算得上是前段班。我們的法規時程，大概只比歐盟慢2~3年。考慮到台灣本地的市場規模不足以支撐自訂標準，只能跟隨主要市場的客觀現實，這個速度已經相當快了。」

不過，曾怡舜也點出，台灣雖然緊跟歐盟標準，仍須注意歐盟國家的道路環境、應用需求，跟台灣本地的狀況會不太一樣。以市區公車為例，我們是否真的要完全遵循歐盟的CSF、ACSF與ESF標準，甚至到ALKS Level 3標準，是個可以討論的問題。歐盟標準主要是針對高速行駛情境的需求而制定，因為歐洲的大貨車或大客車，主要是在高速公路上行駛。但如果我們的市區公車也必須具備歐盟標準要求的能力，才能得到政府補貼，恐怕實用性並不高。

另一方面，根據目前政府的補貼規劃，到2027年以後，能夠拿到智慧化補貼的大客車，基本上都要具備Level 2+，甚至Level 3等級自駕能力，且屆時政府提供的ADAS補助金額只剩下每輛車新台幣50萬元。這個補助金額太低了，車廠跟客運業者很可能寧可放棄申請補貼的機會，也不願意導入更先進的ADAS。

所以，針對2027年以後大客車導入智慧駕駛輔助系統的政策規劃，政府可能需要再仔細思考。針對國道客運所用的電動大客車，我們的法規可以繼續參考歐盟標準；但如果是低速行駛的市區公車，比較理想的參考對象應該是ISO 22737標準。ISO 22737是專門針對有固定路線且低速行駛(時速32公里)以下的車輛所設計的自動駕駛標準。

台灣電巴走天下　歐特明樂觀其成

至於在台灣電動巴士國家隊走向世界舞台這個議題上，歐特明抱持著樂觀其成的態度。畢竟，現在這個時代已經無法透過單打獨鬥，完全靠自己的力量去開拓市場。如果台灣的電動巴士製造商不只在本土銷售的車款上搭載歐特明的ADAS方案，還願意將其納入外銷產品的一部分，一起走向全世界，當然是件好事。

不過，台灣電巴國家隊成員出海打天下，應該會以散裝料(KD)，例如底盤、三電系統銷售為主要的業務型態，而非整車銷售，所以歐特明還是要靠自己的實力，爭取世界各國當地的車體廠認可與採用。

對此，歐特明相當有信心。畢竟公司的商用車ADAS系統已經大量出貨給歐美商用車客戶，與本地電動巴士製造商的合作也有不錯的進展。這些實績，都會是歐特明日後爭取更多海外客戶時，很重要的競爭優勢。

新電子原文連結