大型車肇事頻傳 歐特明推出視覺AI大型車主動預警輔助系統

台灣近日大型車意外頻傳而釀成了多起死亡悲劇，主要是大型車存在眾多視覺上的盲區與死角，駕駛稍有不慎，容易造成重大車禍。而世界各國也訂立法規來推動大型商用車加裝駕駛輔助系統(ADAS)，例如歐盟通用安全法規(GSR)對大型車開始嚴格規範，新的大型車皆需強制配備側方盲區內輪差警示系統(BSIS)、車頭盲區警示系統(MOIS)、駕駛監控系統(DMS)等ADAS功能，而日本也隨之跟進，8噸以上貨車需要加裝BSIS功能，而業者可以得到稅金的減免與安裝補助，由此可見利用ADAS功能來提升大型車的安全性已是全球刻不容緩的趨勢。

歐特明電子產品暨行銷總監曾怡舜表示，大型車盲區眾多，且多數駕駛工時長，需要視覺AI 技術來協助偵測車身周遭以及駕駛員狀態，一旦識別對周遭車輛及弱勢用路人如行人與騎士等物件有碰撞可能，或駕駛有疲勞或分心狀況，須立即警示駕駛，以減少交通意外的發生機率，他進一步指出歐特明已成功協助歐洲大型車客戶取得歐盟第一個UN R151大型車側方盲區內輪差警示系統(BSIS)認證，同時，近期推出並量產的大型車多合一視覺AI主動預警輔助系統也獲得2024台灣精品獎。

根據台灣交通部道安資訊網統計截至8月為止，大型車事故件數約6,623，平均一個月有800多件，數據相當驚人。根據歐盟道路安全觀察組織研究 (European Road Safety Observatory) 研究指出搭載不同ADAS能夠有效降低相關事故，譬如配備前方碰撞預警(FCW)系統，前方事故可減少20％，若再搭配緊急剎車系統(AEB)，可再提升至55%，側方盲區警示系統，可降低側方相關事故達23%，因此，安裝各類不同目的ADAS對提高大型車的重要意義也就不言而喻。

然而，現況大型車業者為了安裝不同目的的ADAS產品，就遇到系統整合、廠商品質不一、安裝施工問題及供應鏈管理等困境，歐特明CEO吳錫慶說明，如果每一個ADAS功能如前方碰撞預警(FCW)系統、側方盲區內輪差警示系統(BSIS)、駕駛監控系統(DMS)等都需要一個ECU來運算，對業者來說整合各個ECU就是一件相當耗時的工程，也因此歐特明推出多合一的視覺AI大型車主動預警輔助系統，除了將大部分的ADAS功能整合進一個TI TDA4的ECU，以節省業者的安裝時間，避免曠日廢時，未來更可擴充延伸車道居中 (LKA)、輔助換道 (LCA)等進階Level 2 功能

此大型車多合一視覺 AI主動預警輔助系統，已量產包含環景( AVM)、側方盲區內輪差警示 (BSIS)、駕駛疲勞分心警示(DMS)、前方防撞警示(FCW)、車道偏移警示 (LDW)、車頭盲區警示(MOIS)等功能，高度整合的多合一設計，且全套系統包含ECU及相機模組皆使用前裝車規晶片及通過車規測試驗證，可有效減少客戶為了滿足各類法規所需的安裝時程、空間及成本，協助道路安全盡早邁向零死亡願景(Vision Zero)。