電子時報專訪 歐特明三條產品線齊發 為自駕車裝上智慧雙眼

根據Strategy Analytixs分析報告預估，2035年全球自駕車將會創造8,000億美元收益，直至2050年，則將衍生出高達7兆美元的乘客經濟。然而觀察現階段自駕車發展近況，不免會對於此預估產生懷疑——目前L3以上的先進駕駛輔助系(ADAS)礙於安全性疑慮、各國法規限制遲遲無法上路，且自駕車技術應用於「不限定用路環境」仍受相當多不可控因素影響，難以達到100%精準判斷。

歐特明電子產品暨行銷總監曾怡舜指出，現階段自駕車應用主要可分為三個明顯的市場，首先為一般乘用車，其次為不限定領域商用車，如客運、巴士等大眾運輸，其三為特殊領域商用車及移動載具，包含高速道路物流、農耕物流、工廠物流等。而上述三者各有分別，現階段都有各自發展潛力與限制，台廠欲切入任一領域，皆得盤點自身優劣，評估市場發展潛力、政策及法規配套以及終端客戶需求，方能有所突破。

乘用車自駕法規卡關 落地受阻

歐特明創立8年以來，主要以開發、生產汽車電子元件(ECU)、攝影鏡頭及視覺AI軟體為基礎，為新造車廠提供「自動駕駛視覺AI系統」及「先進駕駛輔助系統」兩大解決方案，目前手頭最大客戶為中國造車新勢力小鵬汽車，同時亦與納裕隆集團旗下的自有品牌納智捷(Luxgen)合作打造AR底盤透視，透過視覺AI、影像辨識實踐輔助駕駛。

曾怡舜提到，現階段L3以上自駕上路法規卡關、肇造事權責不明，皆導致更高階的自駕技術難以實際落地。即便德國汽車大廠賓士(Mercedes-Benz)L3自駕技術已過聯合國UN-R157規範，成為全球首家獲國際認證的車廠，然要在符合各國法規的情況下跨境上路，仍有一段漫漫長路要走，尤其賓士L3自駕仍僅限於60公里以下特定路段行駛，嚴格來說還是無法做到真正的全面上路。

曾怡舜指出，全球自新冠肺炎(COVID-19)疫情爆發以來，各地工廠、礦場、農地、港口皆面臨輸運人力短缺問題，再加上疫情過後宅經濟興起，貨運量大增，使得貨運量能供不應求，導致物流業不只得面對少子化、高齡化帶來的勞動力結構改變窘境，還得面對疫情後更嚴苛的考驗。

全文見電子時報

https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=158&cat1=20&cat2=220&id=0000626027_H32L5IJC3O0ZI06WUAO4U